Website: www.vsf.nl

In de Randstad wordt hard gewerkt aan RandstadRail, een lightrail-verbinding tussen Rotterdam, Den Haag en Zoetermeer. Het is een tussenvorm van tram, trein en metro, en de voertuigen kunnen zowel op het treinspoor als op het metro- of tramnet rijden. Het voordeel? De voertuigen zijn veel lichter, waardoor ze snel kunnen optrekken. Dat zorgt voor kortere stops bij de haltes en dus ook verkorte reistijden. Naar verwachting is het met RandstadRail vanaf 2010 mogelijk om in één keer vanuit hartje Rotterdam naar het centrum van Den Haag te reizen. 

Om de lightrail-verbinding mogelijk te maken, wordt sinds december 2004 gewerkt aan een boortunnel onder het centrum van Rotterdam door. Deze tunnel voor de Randstadrail start bij het Sint Fransiscus Gasthuis, maakt een tussenstop onder de Statenweg nabij Blijdorp en eindigt bij het centraal station in Rotterdam. Een van de partijen die een rol heeft gespeeld in het realiseren van deze boortunnel, is Volker Staal en Funderingen (VSF). Het bedrijf realiseerde voor de boortunnel onder meer de darmwanden, combiwanden, groutankers (voor de verankering), een deel van de diepwanden en alle stempelramen (stempelramen voorkomen dat de wanden naar binnen komen op het moment dat de kuip verder ontgraven wordt). LGH Hijsmaterieel leverde materieel dat voor dit project werd gebruikt.

Uitdaging
Erik van der Ende, hoofduitvoerder bij VSF: “Een project als deze kent vele uitdagingen, zoals veilig werken bijvoorbeeld. Er hebben zich gelukkig tijdens de werkzaamheden van VSF geen incidenten voorgedaan. De grootste uitdaging vond ik zelf de bouwkuip op de Statenweg. Dit was een bouwkuip van 150 meter lang, 20 meter breed en een diepte van 28 meter. Aan weerszijden van de bouwkuip bevinden zich winkels en appartementen. De uitdaging was om de bouwkuip in stand te houden en ervoor te zorgen dat er geen zettingen plaatsvinden. Dit betekent dat er met de grond aan de buitenzijde van de kuip niets mag gebeuren, oftewel dat deze niet mag verplaatsen. Dit zou ernstige schade aan de gebouwen naast de kuip kunnen veroorzaken. Wij hebben hiervoor in totaal maar liefst vijf stempelramen ter versteviging aangebracht. Een behoorlijk karwei. En die stempelramen moesten er uiteindelijk ook weer uit. Verder is bouwen in een drukke stad als Rotterdam, zowel logistiek als qua beschikbare bouwruimte, sowieso een uitdaging.”  

Uitzonderlijk materieel
VSF koos voor het huren van materieel omdat het om naar eigen zeggen om uitzonderlijk materieel ging. “Zo hadden wij vier pneumatische kettingtakels nodig, met een capaciteit van 10 ton. Dat is geen materiaal dat wij standaard in huis hebben. Maar we hebben nog meer gehuurd, als onder meer hijsstroppen en rolwagens, benodigd om de stempels de juiste richting op te manoeuvreren ondanks de weinig beschikbare ruimte. Wij hadden reeds eerder goede ervaringen met LGH, dus de keuze was snel gemaakt”, zegt van der Ende. “Ik vind het voordeel van LGH dat ze niet alleen verhuren, maar ook meedenken. Een van de vertegenwoordigers heeft samen met mij de bouwlocatie bezocht en samen hebben we een werkmethode uitgedacht. Dat vind ik, naast een snelle en tijdige levering, echt een meerwaarde.”

Met het materieel van LGH werden onder meer de stempels, ofwel de buizen die de wanden op hun plek houden na het ontgraven van de bouwkuip, naar de vloer gebracht. Deze hadden een lengte van 20 meter en een gewicht van 14 ton. De stempels bevonden zich 50 cm onder het dak van het toekomstige Station Blijdorp. Vervolgens werden, met behulp van een traverse met daarop een rupskraan, de balken en buizen door een sparing in het dak eruit gehesen. “Het project is zeer goed verlopen. Wij zijn tevreden.”

 

««« Overzicht met referenties